長江岸電建設面臨新挑戰，如何破題？
【谷騰環保網訊】“要加快船舶受電設施改造，同步推進碼頭岸電設施改造，提高港船岸電設施匹配度，進一步降低岸電使用成本，穩步提高船舶靠港岸電使用量。”近日，《深入打好長江保護修復攻堅戰行動方案》（以下簡稱《方案》）正式印發，對長江岸線港船岸電設施提出建設要求。
長江，作為我國的一條重要內河航道，其港口范圍內的船舶碳排放和其他污染物排放量不容忽視，綠色港口建設更是交通運輸領域實現雙碳目標的重要組成部分，而岸電則是推動實現港口停泊船舶“零碳排放”的經濟高效方式之一。我國城市岸電建設進展如何？已取得哪些成效，又面臨哪些難點？本報記者就相關問題采訪了業內專家。
經過持續建設，多個城市在岸電設施完善方面貢獻了獨具特色的“城市智慧”。比如，江蘇省就形成了自己的一套岸電建設“寶典”，南通、鎮江等多個示范區應運而生。2021年6月，南通港區岸電智能管理平臺上線運行，各碼頭單位可以隨時查看岸電使用情況、海事、交通等主管機關實時共享平臺數據。
“船舶在到港前可以通過平臺提前查看碼頭岸電設備和主要技術參數，向碼頭預約岸電使用需求。船舶靠岸后，船舶的輪機員、電機員會同碼頭電工進行岸電電纜連接，安全檢查后，掃碼開始用電；岸電使用過程中，碼頭方、船舶方定期巡查岸基供電系統等，用電結束后，掃碼結束用電。”南通海事局危管防污處處長張新星表示。
鎮江市秉持“共建共治共享共贏”理念，曾4次開展聯合岸電推進專項行動，對轄區所有碼頭的岸電設備設施開展拉網式排查，督促碼頭及時查缺補漏，于2021年實現了轄區岸電碼頭覆蓋率達100％。
長江沿線港口。圖片由亞洲清潔空氣中心提供
在智能化改造過程中，鎮江海事局一方面積極鼓勵引導轄區碼頭單位對已有岸電設備加裝智能化模塊，實現數據實時上傳，系統后臺實時監控；另一方面，相關部門高度重視“船E行”岸電管理系統推廣應用工作，全力全速推進岸電設施信息系統接入工作。2021年9月到11月期間，鎮江轄區智能化改造率達到85%。10月1日前，轄區165套岸電設備100%接入船E行岸電系統，所有岸電設備100%張貼二維碼。通過建立微信工作群、印發宣傳資料、現場走訪指導、專題培訓等形式，督促轄區碼頭單位加強對到港船舶使用“岸電信息系統”的指導和幫助，及時收集反饋并協調解決船舶岸電系統存在的問題，成功推動岸電系統接入率全覆蓋。
對于岸電設備來說，不僅要保證“硬件”的完善，與之相關的“軟件”也要隨之升級。
以湖北省為例，設備完善帶來了岸電設施使用率的大幅度提升，同時還帶來了網絡風險的增高。針對這張為用戶更好提供岸電服務的信息網，湖北省創新搭建了“岸電靶場”仿真平臺。這座平臺能夠對待投運設備開展模擬滲透攻擊，以驗證設備安全性，確保上線設施安全可靠。截至2022年4月22日，“岸電靶場”仿真系統已開展過100多次仿真實驗，先后修復通信設備關鍵數據包、明文傳輸等4個中高危漏洞。
滿足設備覆蓋的前提下，各城市針對岸電設施特點和自身條件，“因地制宜”創造出不同的智能系統，使岸電系統向著精細化、科技化和智能化的方向發展，正在成為長江保護修復行動中的“中流砥柱”。
盡管多個省市在岸電建設方面持續發力，取得一定成果，但仍有提升空間。
亞洲清潔空氣中心交通項目主管夏冬飛告訴中國環境報記者：“亞洲清潔空氣中心通過調研11家長江干線港口在2021年的岸電建設和使用情況發現，目前大多數長江干線港口中五類專業化碼頭的岸電覆蓋率已經達到100%，但在岸電使用方面仍待加強。”
“主要難點在于船舶受電設施配備率不足和港口岸電使用便利性不強。”夏冬飛提到，在船舶受電設施改造上，目前部分內河船舶尚未開展岸電受電設施改造，不具備岸電接入條件。
“以東部某港口為例，2021年具備岸電受電設施靠港船舶的岸電使用率為92%，但總靠港船舶中僅3成左右具備岸電受電設施，仍有提升空間。”專家解釋說，若船舶受電設備沒有得到充分改造，岸電設備也只能“空有一身武力而無處可用”，二者應當相輔相成。
港口岸電設施。圖片由亞洲清潔空氣中心提供
在岸電使用便利性上，一方面，船舶接、斷電約需操作1個小時左右，耗時較長；另一方面，目前仍存在船岸插頭不匹配、船岸接電電壓不穩定、設備以及信息系統故障等情況。
“岸電的連接操作使用起來不夠簡單便利會影響到岸電的使用頻率。比如，船員要抱著幾十米長很粗的線還有很大的插座，從船上到岸上進行對接。”湖南省岳陽市東洞庭生態保護協會何順東說。
隨著長江經濟帶船舶受電設施改造工作的推進，港口岸電的使用量與使用率將進一步提升，這也對港口岸電的服務能力提出了更高要求。因此，岸電建設下一步應更加注重質量的提升。
對此，夏冬飛提出了4點建議：“首先，應根據船舶受電設施改造進展，同步開展港口岸電設施建設，提升岸電服務能力。其次，繼續加強岸電標準化建設，盡快完成岸電接插件標準化改造。第三，推動岸電信息化系統建設，提升岸電接、斷電操作效率，降低船舶操作時間成本。最后，強化政策激勵與監管執法，降低岸電綜合使用成本，嚴格落實長江保護法的要求，進一步加強岸電監管執法。”
當然，面對岸電建設的新問題時，多地仍在積極探索。如蘇州港、南通港等港口岸電綜合使用成本不超過1元/kWh；岳陽港在岸電建設上采用離岸式岸電接入的創新方式，能夠為浮吊船舶提供生產作業用電，創新地實現了岸電的一機多用……相信在各個城市的努力下，長江沿線港口岸電建設還將不斷完善。
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