二手車為啥會是零公里？劃紅線、明規矩很重要
【谷騰環保網訊】“二手車怎么會是零公里呢？它只不過上過牌照而已，也就是說，零公里二手車本身就是一種亂象。”近日，長城汽車董事長魏建軍接受采訪時怒斥“零公里二手車”。隨后，商務部召開座談會，參會方包括行業協會、車企、交易平臺，為主動報名。消息稱，會議主題是要求打擊虛假銷售、套取補貼等行為，強調規范市場秩序。
所謂“零公里二手車”，是指已經完成車輛登記手續，名義上屬于二手車，但實際行駛里程極低甚至為零的車輛。通俗點說，就是上完牌照即轉手，新車二手賣。行業知情人士透露，這種操作實質是經銷商清庫存的變通手段：“車商用低價從經銷商那里購買新車，再加幾千塊錢賣給消費者，既能幫經銷商清庫存，自己也賺了錢，消費者還能省一兩萬元。”有人說，這是多方共贏，果真如此嗎？
降價清庫存，其實許多領域都有。若有關企業想在不擾亂價格體系的同時提高銷量，故而拐著彎把新車當二手賣，只要不對他人造成負面影響，倒也無妨。關鍵就在于，要衡量此舉對外界造成的影響。
比如，部分二手車商利用車輛置換補貼規則，通過報廢車置換方式獲取國家補貼，即便有的會將補貼部分讓利消費者，具有短期經濟效益，卻仍可能扭曲政策設計。再說，二手車市場是典型的檸檬市場，加之市場碎片化，以及新車市場價格戰帶來的沖擊，不乏二手車商“當務之急是求生存，不會有長遠考慮”，通過調表、隱瞞真實車況等手段偽裝成準新車，誤導消費者的情況。還有一個看似不起眼實則很重要的問題：車企與經銷商通過“自注冊”，甚至將下線新車直接上牌，營造熱銷假象，迎合資本市場，與財務違規的距離有多遠？這樣的游戲又能玩多久？
此前，“零公里二手車”更多出現在汽車出口領域，又稱汽車平行出口，是指部分車商將國內新車上牌，再以二手車名義出口，以避開進出口管制和關稅。這類貿易往往出現在汽車價格差異較大的市場之間，各地政府、不同車企對此態度不一。但也不得不承認，國內汽車行業尚未走出“內卷式”競爭困局，對于主機廠和經銷商來說，出口依然是尋求增長的路徑之一。“零公里二手車”有其可取之處，也有部分屬于合規操作，不能一味禁止。
國內市場、出口領域的“零公里二手車”，多是行業“內卷”的結果。從根本上說，汽車行業從注重規模增長向注重規模和效益雙提升轉變，把競爭重點從拼價格轉到提質量、優服務上來，走“反內卷”的可持續發展之路，才能釜底抽薪，遏制畸形競爭。當前，規范“零公里二手車”市場發展，需要劃紅線、明規矩，諸如堵住套取置換補貼、消費者權益保護的漏洞，明確虛假銷售的邊界和性質等，以推動市場生態改善，進一步促進二手車流通消費。
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